El diario de mis amigos cuenta que en el año de 1999, en el mes de septiembre, en
el Batallón Serviez próximo a la ciudad de Villavicencio. El capitán Luís
Alejandro Barreto y Sebastián Benítez en ese entonces tenían 13 años. En una
tarde de juego recuerdo haber recorrido todo el batallón, intentamos cruzar la
pista de infantería, vimos cómo hacían prueba de polígono los reclutas y subimos a la
torre de paracaidismo. Después de jugar billar en el casino de oficiales y en
las canchas, voleibol y fútbol. Caminamos donde estaban dos helicópteros Mil Mi
17 1V. Ahí los ingenieros de vuelo nos dejaron entrar y mientras hacían el mantenimiento nos explicaron cómo volaban, pero sin que ellos fueran parte de
la tripulación.
Desde la muerte del capitán
Barreto en el helicóptero Mil Mi 17V5, matricula EJC3393, junio 26 de 2016,
en el municipio de Pensilvania, departamento Caldas. Han ocurrido dos accidentes más, la avioneta Cessna Grand Caravan C208 con matrícula
EJC 1130, el primero de mayo de 2016 en Facatativá, departamento de
Cundinamarca. El accidente más reciente fue en Segovia, departamento de
Antioquia, el Mil Mi 17V5 de matrícula EJC 3380, el 16 de enero de 2018.
La aviación del Ejército Nacional
nació en 1996, cuentan que los helicópteros Mil Mi fueron comprados por el bajo costo operativo y
mayor capacidad de carga, aunque son más lentos y menos maniobrables que el Sikorsky
UH-60 Black Hawk y Eurocopter AS332 Super Puma, la desventaja por el bajo costo
está en que la versión Mil Mi 17V5 no cuentan con radares de altitud y meteorológico. En cambio el Mil Mi 17 1V sí, pero son menos los que tiene el ejército de esta
versión. La Aviación del Ejército es la que más registros de accidentes tiene
desde que comenzó, en comparación con la policía y la fuerza aérea.
Recientemente volando como
ocupante en un Mil Mi 8 MTV 1 Hip, de la empresa UTair, que ofrece servicio a las Naciones Unidas en Colombia, la misión de paz. La tripulación estaba compuesta además de
los dos pilotos por un ingeniero de vuelo. Los helicópteros cuentan con radiometría,
radar meteorológico y de altitud, además tienen dos inmensos tanques de combustible externos para cubrir largas distancias.
Los dos helicópteros Mil Mi 17V5
del ejército que se han accidentado, ninguna de las tripulaciones, el reporte
del accidente cuenta con ingeniero de vuelo, los reportes de prensa no lo
mencionan, que tiene como función hacer el encendido de los motores, monitorear
el funcionamiento, hacer los cambios correspondientes de presión de combustible mientras desciende y asciende, además controlar el ángulo de las hélices o palas de acuerdo con los cambios de altura, apagar o prender interruptores y fusibles al momento de
un fallo.
La geografía en Colombia, en
donde las condiciones climáticas son tan cambiantes, exige vuelos con instrumentos.
Los vuelos visuales únicamente se hacen con buen tiempo, pero es imposible
volar así mientras la tormenta se visualiza, aún para atravesarla es mayor el
peligro, la turbulencia y los cambios bruscos de altura descalibran el altímetro,
la altura que se registra no es la correcta y
el accidente ocurre contra la montaña.
No usar cartas de navegación,
lo desactualizadas que están para volar según las aerovías, Victor Airways, la falta de antenas VOR, ADF –
VHF en lugares claves de la geografía, hace que el nivel de riesgo en cada
vuelo sea mayor. Cumplir la orden de la cadena de mando hasta llegar al lugar de destino es más
peligrosa que la misma misión. Que sean tenientes y capitanes los que tengan el mando del helicóptero ¿deberían ser de mayor rango?
La Compañía de Salvamento y Rescate
(C – SAR) de la aviación del Ejército Nacional, opera desde la base de Tolemaida departamento
de Tolima. Desde ahí cubre todo el territorio nacional y los helicópteros suelen
pernoctar en los diferentes batallones. Su misión consiste en desplazar tropas,
operaciones tácticas, logísticas y principalmente evacuación médica. Los helicópteros
Mil Mi 17V5, cuentan con capacidad de
llevar 24 soldados equipados u ocho toneladas de carga y levantar
hasta dos toneladas haciendo funciones de grúa.
Son helicópteros que en tiempos
de paz tendrán un mismo uso, no necesariamente con enfrentarse algún grupo
armado, atender situaciones de emergencia, extinguir incendios, movilizar personal médico, asistir
con levantar carga o materiales para los ingenieros militares, son los propósitos de utilizar estos aparatos.
Se sabe que Perú, Venezuela, Ecuador y muchos más países en Latinoamérica cuentan para sus ejércitos con estos aviones. En el mes de noviembre de 2016 regresaron después de llevarlos hasta Rusia a una revisión los Mil Mi 17 V1 de la famosa Operación Jaque. Los interrogantes que quedan son, será ¿qué en alguno de estos países no hay un taller y depósito de repuestos, además técnicos más profesionales? ¿Ya revisaron todos? ¿los helicópteros Mil Mi que tiene el Ejército de Colombia requieren una revisión así? ¿Cuáles son los que se convertirán en piezas de museo?
_
Es lamentable que después de una tarde de juego en el batallón Serviez, 18 años después, recordar cómo aquellos ingenieros aeronáuticos revisaban los helicópteros, pero que no eran parte de la tripulación.
El sueño de cumplir a la patria con el deber, desde el ejército, es todo un riesgo y no propiamente por el conflicto armado que ya está terminando. Ningún Mil Mi 17 fue derribado desde que fueron adquiridos. Pero la falta de formación, no conocer la geografía, no usar instrumentos, no tener un plan de vuelo, ni cartas de navegación, los pilotos no tener criterio para regresar o saber dónde aterrizar cuando se visualiza la tormenta, son explicaciones ¿Qué desde un radioteléfono no se escuchan?
Mil Mi – 8 Hip
https://www.youtube.com/watch?v=u7XKFIfr__g
La Nueva Colombia
https://noteinpaperviewopinionratio.blogspot.com/2017/11/la-nueva-colombia.html
Adenda.
Se sabe que Perú, Venezuela, Ecuador y muchos más países en Latinoamérica cuentan para sus ejércitos con estos aviones. En el mes de noviembre de 2016 regresaron después de llevarlos hasta Rusia a una revisión los Mil Mi 17 V1 de la famosa Operación Jaque. Los interrogantes que quedan son, será ¿qué en alguno de estos países no hay un taller y depósito de repuestos, además técnicos más profesionales? ¿Ya revisaron todos? ¿los helicópteros Mil Mi que tiene el Ejército de Colombia requieren una revisión así? ¿Cuáles son los que se convertirán en piezas de museo?
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Es lamentable que después de una tarde de juego en el batallón Serviez, 18 años después, recordar cómo aquellos ingenieros aeronáuticos revisaban los helicópteros, pero que no eran parte de la tripulación.
El sueño de cumplir a la patria con el deber, desde el ejército, es todo un riesgo y no propiamente por el conflicto armado que ya está terminando. Ningún Mil Mi 17 fue derribado desde que fueron adquiridos. Pero la falta de formación, no conocer la geografía, no usar instrumentos, no tener un plan de vuelo, ni cartas de navegación, los pilotos no tener criterio para regresar o saber dónde aterrizar cuando se visualiza la tormenta, son explicaciones ¿Qué desde un radioteléfono no se escuchan?
Mil Mi – 8 Hip
https://www.youtube.com/watch?v=u7XKFIfr__g
La Nueva Colombia
https://noteinpaperviewopinionratio.blogspot.com/2017/11/la-nueva-colombia.html
Adenda.
El colapso del puente Chirajara,
tiene responsables, el país está aprendiendo hacer ingeniería,
de los errores quedan lecciones. La cooperación internacional, la transferencia
tecnológica y la academia son fundamentales para continuar construyendo.
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